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        技術資料

        燒錢讓“估值”成為最大盈利模式

        作者:admin 來源: 日期:2016/4/25 8:53:15 人氣:70
        繼跨境電商、外賣電商、生鮮電商減緩或暫停燒錢之后,最近以燒錢成名的多家約車軟件也開始放緩其燒錢補貼的步伐。但和其他大多數互聯網平臺一樣,停燒后隨即出現的用戶量下滑和用戶跳票問題,立馬成為拖垮這些多年用錢堆起的“雄壯大廈”的大地震。
          用錢吹出來的“泡沫”最終沒如招股宣傳冊中說的那樣成為“大廈的堅固根基”,在停止吹捧后泡沫爆裂的速度正在以出乎意料的速度消散……
          燒錢讓“估值”成其最大盈利模式
          燒錢之所以受到分享經濟的青睞,關鍵就在于能夠燒得越多就意味著融到的錢也越多。而融資的多少,在很大程度上決定著一個分享經濟項目的估值。而估值的高低,又繼續影響著投資人的信心……就是這樣一個循環反復的過程,讓分享經濟項目對燒錢、估值趨之若鶩。
          去年二月份滴滴、快的合并以后,新公司估值超過60億美金。而到去年4月份美國對沖基金收購滴滴快的股權之后,估值達到87.5億。就在今年4月份,滴滴出行高層透露,新一輪融資即將完成,據了解,融資目標提高到15億美元以上,以融資交易計算,資本市場對滴滴的估值遠超200億美元。
          同樣是在4月份,餓了么創始人張旭豪發出內部公開信,宣布獲得阿里巴巴及螞蟻金服的12.5億美元融資。12.5億美金對應28%左右的股份,餓了么的估值在45億美金左右。
          不過,毫不客氣地說,雖然未來分享經濟項目未來的發展趨勢、盈利商業模式等是讓投資者下定決心投資的關鍵因素,但看到別人都在為分享經濟項目下重注,進而跟風投資的也不在少數。分享經濟項目總是霸氣地宣稱不考慮在短期內盈利,并不是它們不想盈利,而是有巨額融資足夠讓它們揮霍。以燒錢的方式去培育所謂的用戶群體和市場,通過燒錢來快速提升估值,進而融到更多的錢,成為它們最大的盈利模式。
          龐大用戶群,去補貼后如何變現?
          分享經濟作為一個新鮮火辣的舶來概念和模式,進入國內短短的時間中,就完成了讓人瞠目結舌的進化。滴滴出行、神州專車、餓了么及多個上門服務的壯大,逐漸演變出全新的經濟模式,甚至衍生出多元化的生態系統。但這并不意味著分享經濟已經足夠成熟,其依然有著重大缺陷。
          絕大部分消費者之所以成為分享經濟的參與者和踐行者、使用者,并不是因為他們認識到分享經濟帶來的全民參與對盤活市場帶來的意義,而是只是因為高額補貼才去成為分享經濟的一份子。不得不承認的是,燒錢補貼是分享經濟快速滲入大眾生活的殺手锏。但就是這樣一個殺手锏,如今卻成為其進一步發展的桎梏。
          在資本市場寒冬的影響下,整個分享經濟領域的瘋狂燒錢補貼行為戛然而止。作為分享經濟的代表性項目,去年去年滴滴出行補貼、免費做快車被叫停。滴滴出行首席發展官李建華在接受采訪時就表示,打車平臺行業應該走向規范,不希望發生補貼被叫停的事情。其實,分享經濟項目的引領者同樣知道燒錢補貼的重要性,餓了么網創始人張旭豪就曾表示,對于補貼問題,未來不會去增加,而是提供合適的補貼。
          但在投資環境和政策雙重壓力之下,補貼減少乃至停止是必然的。面對已經建立起來的龐大用戶群,分享經濟項目必須尋找真正能夠變現、盈利的策略和手段。簡單來看,分享經濟必須要將因補貼而產生的需求轉化為大眾生活必不可少的剛需。
          張旭豪認為,需求是創造出來的,如果通過補貼來創造需求的話,補貼停掉基本上消費者就走了。李建華也表示,分享對于中國人來說不是一種選擇的問題,而是生活的必需品,企業得到的回報取決于為用戶提供的價值,能夠持續為用戶創造價值就一定會獲得回報。
          也就是說,現在的分享經濟項目想變現、盈利就必須細水長流,真正將其變為大眾生活不可或缺的一部分。至于其他目前看似靠譜的變現、盈利手段,都在殘酷的競爭下顯得脆弱至極?;钕聛?,讓大眾習慣自己,再去談變現、盈利,才是王道。
          別讓“分享經濟”成“分享投資人錢”的經濟
          分享經濟在以全新的方式——分享閑置資源,滿足多元化需求等,快速重構著大眾的生活方式,為其帶來更多便利。但不得不承認的是,不管經濟形式怎么變幻,要想取得可持續的發展,必須建立在足夠的利潤基礎上。諸如B2C、C2C之類的電商經濟模式,也只是將線下消費通過互聯網轉移到線上,盈利的本質并沒有改變。
        來源:鈦媒體 
          


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